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圖上的車輛，確實是一輛4米2的貨車，后面拖這一個掛車，而這輛掛車的體積還真是不小，估計牽引車加上掛車的整體容積，超過一輛6米8應該是輕輕松松了。
而從圖片的細節來看車上拉的應該都是類似泡沫箱子或者是紙箱子一類的輕貨，其重量應該不會太大。關鍵是根據這位卡友所說，這輛車上的是藍牌，也就是C1就能開的4米2普通貨車牌照。這方量，加上這低門檻，這車是不是有點逆天了呢？
如果這種拖掛車要是再能拉得噸數多一點，小編相信，未來這種車真的要橫行市場，掀起一陣新的“內卷”了。
1、道路運輸體量大，節能減排任務重。目前公路運輸的貨運量占綜合運輸體系的70%以上，加上快件快運行業的持續發展，大容積運輸車型的需求日益增長。另外，節能減排壓力巨大，實現“雙碳”目標道遠；
2、非標車型淘汰，替代車型亟待補充。目前，相關部門對于非標車型的治理力度不斷增強，交通運輸行業亟待補充替代車型，以緩解行業對于大容量運輸的現實需求；
3、國際雙掛車使用技術和經驗已經足夠豐富，為國內的研究提供了良好的借鑒經驗和學習基礎；
4、我國目前已經成為聯合國《TIR證國際貨物運輸海關公約》締約國，推動我國國際道路運輸便利化的同時，也促進了國內車型與國際車型接軌，完善我國道路運輸車輛類型已迫在眉睫。
平板自卸半掛車車載式部位無欄板，用途廣泛，主要運用于中長途貨運運輸。
1、平板式半掛類行走構造選用高強度國際性鋼材質;全車自身重量輕，并確保其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同的路段承載能力。
2、系列半掛車車架為穿梁式構造，縱梁選用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁選用自動埋弧焊焊接，車架選用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯式干板彈簧和懸架支座構成，結構合理，具備較強的剛度和抗壓強度，用于支撐載荷緩沖擊性。
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